По секрету всему свету: Железные дороги Турции

Кемаль Ататюрк

Что же мы знаем о Турции, точнее о Турецкой Республике? В принципе немногое. Уже то, что страна по конституционному устройству республика – для многих будет сюрпризом. Меж тем республиканской формой правления Турция обязана Кемалю Ататюрку, и в Турции много памятников первому президенту Турецкой Республики. Его изображения можно встретить во многих местах, в том числе и на главной странице сайте www.tulomsas.com.tr единственного производителя тягового подвижного состава в Турции. Многие знают, что это государство расположено в Малой Азии, но лишь немногие знают, что часть турецких земель находится в южной Европе и что у Турции есть граница с Грецией и Болгарией. Турция имеет большой доход от туризма, и эта сфера неплохо развита, в ушах многих россиян, украинцев, белорусов и жителей других стран, некогда входивших в СССР просто навязли названия и лозунги туристических фирм предлагающих туры на отдых в Турцию. Теперь многие знают, что в Турции есть курорты с пляжами и что там хорошая погода, но Турция большая, а курорты все на побережье. А какова вся страна, её глубинные районы?

Отправляясь на отдых в Турции давайте с Вами вместе окунёмся в историю страны, её железных дорог, узнаем о некоторых достопримечательностях.

Железным дорогам в Турции уже более 150 лет. Первая линия в стране была построена в 1856 году, она соединила города Измир и Айдын. Измир это порт, ныне третий по величине населения город Турции, а Айдын находится в 130 километрах от Измира, в глубине страны. Эту линию строила британская компания. Поскольку к тому времени в самой Великобритании война стандартов уже была завершена и дороги постепенно перешивались на Стефенсоновскую колею – 1435 мм, то такую колею выбрали для постройки дорог и в Турции. К тому же это существенно облегчало будущим владельцам заказ подвижного состава для дорог.

Кстати говоря: Война стандартов на ширину колеи в Великобритании случилась из-за того, что разные владельцы строящихся железнодорожных линий прислушивались к мнению разных инженеров. Те в свою очередь рекомендовали разную колею для строительства, в первую очередь, задумываясь только об удобстве постройки мощных паровозов. В результате дороги имели колею 1435 мм и 2140 мм. На станции Глостер, в центре графства Глостершир, где эти колеи встречались, пассажирам приходилось переходить из одного поезда в другой, требовалось перегружать и грузы. Железнодорожные компании при этом переходили от владельца к владельцу, поглощались. В один прекрасный момент компания Great Western Railway стала обладать линиями с разной шириной колеи. Именно тогда для разрешения вопроса по выбору колеи и была создана Королевская комиссия, которая сделала свой выбор в пользу более узкой, но более распространённой к тому моменту колеи 1435 мм.

Традиционно история железных дорог в Турции делится на три этапа: С 1856 по 1923, с 1923 по 1950 и третий с 1950 года. В течение первого периода шло строительство сети железных дорог и их эксплуатация иностранными концессиями. На втором этапе государство взяло в свои руки контроль над железными дорогами, строились новые железнодорожные линии. На третьем этапе государство утратило интерес к железнодорожному строительству и расширение сети дорог резко замедлилось.

В 1863 году была получена концессия на строительство железной дороги, которая затем стала известна как Smyrne Cassaba & Prolongements. Она вела от портового города Измир к городу, который ныне называется Тургутлу (Turgutlu). Дорогу с шириной колеи 1435 мм начали строить в 1864 году, начиная с постройки вокзала в центре Измира. Уже год спустя 10 октября 1865 году линию довели до города Маниса.

М

Василий Зимин, 5 июля 2010. E-mail: zvg@ruzgd.ru