Египет

Мы отправляемся в Африку, а первой страной станет Египет и это не случайно. Первой железной дорогой на Африканском континенте была линия между Александрией и Каиром, её строительство было начато в 1852 году. Кроме того, страна интересна своей историей, мы все учили в школе историю Древнего Египта, а ныне тысячи российских туристов отдыхают на Египетских курортах.

Египет

Египет ассоциируется у нас с курортным отдыхом. Да и египетская экономика живёт в основном за счёт международного туризма и пошлины за проход иностранных судов через Суэцкий канал. Основные курорты Египта расположены на побережье Красного моря (Хургада, Бур-Сафага, Шарм-эш-Шейх, Таба, Нувейба) и Средиземного моря (Мерса-Матрух, Балтим). Кроме благоприятного, но несколько жарковатого климата, здесь множество культурно-исторических памятников различных эпох. Развивается деловой, спортивный. Экологический туризм. Особенной популярностью у туристов пользуется дайвинг.

Но вернёмся к железной дороге. Тем более, что рассказ о дороге прочитанный здесь, скорее всего, будет единственным источником информации, а будучи в самом Египте на отдыхе вы с ней даже и не столкнётесь.

Итак, первая линия начала строится в 1852 году, в 1854 году она уже действовала, а в 1858 году железные дороги связывали Александрию и Каир с портом Суэц. Между прочим, есть сведения о том, что руководил постройкой первой линии Роббер Стивенсон – сын Джорджа Стивенсона.

В 1891 году вблизи Каира был построен железнодорожный мост Imbaba. В Египте все мосты (а в нашем рассказе они ещё будут) имеют имена собственные.

Кстати говоря: Железнодорожный мост Аль-Фердан, пересекающий Суэцкий канал в 20 километрах к северу от города Исмалия, с двумя поворотными пролётами длинной 340 метров является самым длинным поворотным мостом в мире.

В 1933 году был основан Египетский железнодорожный музей. Он действует и сейчас, найти его можно где-то на дальних путях станции Рамзес в Каире. В музее имеется около семи сотен экспонатов, в том числе и экспозиция под открытым небом, а также коллекция масштабных моделей.

С 1956 года начался процесс замены паровозов на тепловозы. В последующие годы тепловозы поставлялись из США, СССР, Венгрии, Германии.

В 1974 году железные дороги страны были национализированы. До обретения независимости Египта все железные дороги принадлежали английскому капиталу.

В настоящее время железнодорожная система Египта ориентирована главным образом на перевозку пассажиров на севере и северо-востоке страны. Железнодорожные линии соединяют все важные районы страны, и проходят главным образом в дельте Нила от Средиземного моря до Асуанской плотины. Нил в Египте почти однообразен. Вода Нила мутная и коричневатая. Мощными потоками обтекает Нил острова в своей дельте у Каира, монолитной рекой, почти строгой мы его можем увидеть у Луксора, Нил светел, а его берега блестят песчаными отмелями у Ком-Омбо. Весной и летом Нил тих и вкрадчив.

Кстати говоря: По верованиям древних египтян Нил отделяет Страну живых – восточный берег, от Страны мёртвых – западного берега.

Храм Рамзеса

Асуанская плотина, построенная на Ниле с участием и активной финансовой и технической поддержке Советского Союза, это один из ярчайших примеров вмешательства человека в дела природные, вмешательства которое не только изменило, даже скорее отменило большие сезонные колебания воды в низовьях реки, в зоне плодородных оазисов, но и переместившего целый ряд памятников истории с одного место на другое. Ведь под эгидой UNESCO была проведена операция по переносу из зоны затопления двадцати четырёх основных археологических памятников, некоторые были перенесены в места повыше, где вода Нила до них не достаёт, а некоторые были переданы странам, помогавшим в этой работе и теперь и вовсе находятся на других континентах. Вы, приобретая туры в египет, не сможете увидеть храм Дебод, потому что сейчас он находится в Мадриде. А Храм из Тафиса находится в Лейдене, в южной Голландии. Испания и Голландия помогала Египту в переносе выше по берегу и подальше от реки храма Абу-Симбел и других памятников. Храм Дендур перенесён в США и воссоздан в одном из залов Нью-Йоркского музея Метрополитен.

Если Вы оказываетесь в Египте, то экскурсия к храму Абу-Симбел и посещение города Асуан – это почти что обязательный пункт экскурсионной программы. Некоторые, правда, едут в страну лишь для пляжного отдыха, но Вы-то я думаю не такие, раз уж заинтересовались железными дорогами этой древней страны.

На вокзале Рамзес в Каире

На 1949 год общая протяжённость железных дорог Египта была 5158 км, на 2005 – 5063 км, используется колея европейская – 1435 мм. В 1988 году только 25 км путей в пригородной зоне Каира было электрифицировано, система электрификации – постоянный ток напряжением 1500 вольт. К 1994 году протяжённость электрифицированного участка увеличилась аж … до 42 км, а к нынешнему времени до 62 км. Да, прогресс очень медленно пробирается на железнодорожный транспорт Египта, не забывайте об этом приобретая туры в Египет, а в самом Египте, задумайтесь об этом приобретая билет на пассажирский поезд. Дело в том, что в Египте велика аварийность на транспорте, нередки крушения и пожары в поездах – всё потому, что техническое состояние весьма неудовлетворительное.

Кстати говоря:Уже после написания статьи, на основе анализа фактов о протяжённости и строительстве линий Каирского метрополитена, и сопоставления их с протяжённостью электрифицированных железных дорог в разные годы, я пришёл к выводу, что все энциклопедии выдают за пригородную электрификацию Каирский метрополитен. Его линии почти все проложены над землёй, на одной из линий (сейчас их три) используется контактная сеть и подвижной состав с пантографами. Вот поэтому и путаница.

Основные железнодорожные магистрали в стране: Каир – Асуан, Каир – Александрия, Каир – Исмаилия, Порт-Саид – Суэц, Хелуан – Бахария, оазис Харга – долина Нила, Александрия – Эс-Саллум.

Существует в Египте и 347 километровая узкоколейная (700 мм) линия, проходящая через Файюмский оазис. В нижнем Египте действует железнодорожная линия Lower Egypt Railway с шириной колеи 1000 мм и протяжённостью 253 км. Но протяжённость этой узкоколейной системы сейчас значительно уменьшилась от первоначального состояния, в 1949 году узкоколеек в Файюмском оазисе, нижнем Египте и в дельте Нила было 1413 км.

Ежегодно перевозится 551 млн. пассажиров (пассажирооборот на 1988 год – 24103 млн. пассажиро-км и до 8,3 млн. т грузов (грузооборот на 1988 год 2597 млн. т-км). На 1988 год в эксплуатации находилось 575 тепловозов (есть среди них и тепловозы Ворошиловградской постройки, очевидно М62), 3 турбопоезда, 21 дизель-поезд и 52 моторвагонные секции, 2321 пассажирских и 17092 грузовых вагонов.

Пляж в Хургаде

Все железные дороги страны находятся в ведении государственной компании Egyptian National Railways. Доля железнодорожного транспорта в транспортном процессе страны весьма незначительна: всего 8 процентов грузопотока и 35 процентов пассажиропотока. Основными грузами является железная руда, нефть, фосфаты, удобрения, хлопок, зерно.

Тяговый подвижной состав покупается за рубежом. Большинство вагонов построено в самом Египте на заводе SEMAF (Societe Generale Egyptienne de Materiel de Chemins de Fer). Пассажирские вагоны имеются трёх классов. Первым и первым люксовым путешествуют преимущественно туристы, вторым и третьим малоимущие египтяне. Богатым египтянам доступен по цене первый класс.

В большинство курортных мест Египта туристу куда проще долететь самолётом, например в Хургаду или в Табу. Причём некоторые курорты расположены достаточно изолировано, связаны с остальной страной лишь авиатранспортом и автодорогами, так что вы, покупая туры в хургаду, можете так и не увидеть железной дороги.

Что касается путешествия по железным дорогам, если Вы на него всё же отважились. По сведениям туристов, побывавших в Египте без туристических путёвок пассажирские поезда на которые продают билеты туристам, ходят лишь по линии Александрия – Каир – Луксор – Асуан. По другим линиям поезда тоже ходят поезда, но там проехать можно зная арабский и прикинувшись местным.

Безусловно, перемещаться железнодорожным транспортом – это достаточно экономичный способ путешествия. Но туристам кассиры на вокзалах продают только дорогой люкс, а он по цене близок к авиационным тарифам. В стоимость билета в спальный вагон из Каира в Луксор и Асуан обычно включены очень лёгкий завтрак и чуть более сытный ужин. Чем обедать неясно.

Василий Зимин, 2 декабря 2010. E-mail: zvg@ruzgd.ru