По секрету всему свету: Через всю Канаду на Canadian

Отправляемся в Северную Америку, а точнее в Канаду. Сегодня наша цель не изучить подробно всю железнодорожную историю страны, ознакомиться со всеми дорогими для сердца энтузиаста железнодорожного транспорта артефактами. У нас сегодня задача, в общем-то скромнее, но достаточно грандиозная: пересечь материк с Атлантического побережья до Тихоокеанского.

Канада

От побережья до побережья весьма приличное расстояние. Длина границы между США и Канадой составляет около 6400 км (не считая границы с Аляской). Значит и нам придётся преодолеть такое же расстояние, если не большее. Вообще это путешествие по железной дороге не для тех, кто торопится. Если есть необходимость быстрее переместиться из точки А в точку Б – в Канаде есть развитая сеть авиасообщения, если нужна быстрая почта – к вашим услугам экспресс почта доставка.

Значительная часть границы между США и Канадой проходит по 49-й параллели северной широты. 49-я широта, это примерно широта Львова, Харькова, Камышина, Александрова Гая, Караганды, Советской Гавани. Лишь малая часть границы, на востоке, в районе Великих озёр, находится южнее, в районе озера Эри Канада спускается на юг как раз до широты Абхазии и Владивостока. К чему все эти географические сравнения? Просто увидев названия городов, которые Вам знакомы с детства, Вы поймёте каков примерно климат на южной границе Канады. Он очень похож на климат умеренного пояса России. В глубине континента он, так же как и у нас резко-континентальный.

Вообще стоит упомянуть о том, что населена Канада крайне неравномерно. Наиболее населённая часть, просто в силу климатических обстоятельств, это так называемый коридор Квебек – Уинсор вдоль равнинных берегов реки Святого Лаврентия и на юго-востоке Великих озёр, а также в полосе вдоль с границей США, шириной порядка 100 – 150 км. Всё что севернее это тайга, озёра, реки и тундра. Канада поделена на десять провинций и три территории – почти через все эти территориальные единицы пройдёт наш путь.

Ещё в 1950 году территорию пересекали с востока на запад две широтные железнодорожные линии. К нынешнему моменту их три: Галифакс – Квебек – Кокран – Виннипег – Саскатун – Эдмонтон – Принс-Джордж – Принс-Руперт; Квебек – Монреаль – Торонто – Садбери – Тандер-Бей – Виннипег – Реджайна – Калгари – Камлупс – Ванкувер; Квебек – Монреаль – Каприол – Виннипег – Эдмонтон – Ванкувер.

Большой кассовый зал вокзала в Торонто

Начало нашего пути в Торонто, крупнейшем городе Канады, центре провинции Онтарио. Именно отсюда, со станции Union отправляется в путь поезд «Canadian». Курсирует он трижды в неделю, во вторник, четверг и субботу. Каждый отправляющийся в путь может иметь два места ручной клади, максимальные размеры чемоданов не должны превышать 66 на 46 на 23 см, а вес не более 23 килограмм. В багажном вагоне можно провезти ещё три места багажа весом по 23 кг, а вот всё что свыше этого, а также багаж негабаритный – за дополнительную плату. Для тех кто путешествует эконом классом – питание приобретается за отдельную плату в самом поезде (вряд ли в Канаде стоят бабушки с пирожками на платформах), а для тех, кто купил дорогой билет в спальный туристический класс (Sleeper Touring class) или в suite (аналог нашего СВ?) питание уже включено в стоимость билета. И немаловажный аспект – курение в поезде не допускается, курить можно только на остановках, а их за трое суток пути будет немного.

С остановками вообще довольно интересно. Обязательные графиковые остановки, коих немного, имеют длительность от 19 минут, до 4-х часов. Но станций на пути много, и на всех этих станциях остановка возможна, но только «заказать» остановку нужно не позднее, чем за 42 часа до проследования станции. По всей видимости, поезд остановится на любой станции, на которой будут высаживаться или садиться пассажиры, если только билеты они купили заблаговременно.

Цена билета. Если покупать билеты заблаговременно, то проезд эконом классом туда и обратно обойдётся в 975 канадских долларов. Если же отправиться в путь в двухместном купе спального класса дорога лишь в одну сторону обойдётся в 2616 канадских долларов. Цена на верхнюю и нижнюю полку отличается. Предполагаются скидки для детей, студентов и лиц старше 60 лет. Сможете организовать группу из 10 человек – все получат небольшую скидку, а если Ваша группа состоит из 20 человек, то один билет, для организатора группы будет бесплатным. Цена билета менее чем за 3 суток до отправления возрастает.

Поезд «Canadian» – это некий аналог наших российских фирменных именных поездов. Оператор – железнодорожная компания «VIA Rail Canada». Кстати у этой же компании есть поезд «Океан», курсирует он между Монреалем и Галифаксом. Наш, российский «Океан» ходит между Владивостоком и Хабаровском. Но вернёмся к нашему «Canadian». Поезд отправляется в 22-00 по местному времени, на утро четвёртого дня поезд прибывает в Ванкувер, преодолев 4466 км.

Изначально поезд «Canadian» принадлежал компании «Canadian Pacific Railway», не упомянув это нельзя рассказать историю появления поезда. В 1950-е годы парк пассажирских вагонов «Canadian Pacific Railway» был довольно пёстрым, он состоял из тяжеловесных и малоудобных вагонов построенных в начале XX века и более лёгких и удобных вагонов построенных после Второй мировой войны. В эти годы железных дороги США обзавелись новыми вагонами из нержавеющей стали, в состав поезда стал включаться вагон с панорамным салоном, из которого удобно было обозревать окрестности, так называемый Observation car. С 1949 года в США, между Чикаго и Денвером, курсировал на дизельной тяге поезд «California Zephyr».

Кстати говоря: А знаете ли Вы, что в грузообороте Канады железные дороги выполняют 38% перевозок, но в объёме перевозок их доля всего 19%. Это объясняется большой средней дальностью перевозки грузов. В перевозке пассажиров доля железнодорожного сообщения ничтожна – всего 0,4%.

Вице-президент «Canadian Pacific Railway» Норрис Крамп решил обновить подвижной состав компании и сделал в 1953 году заказ на 155 вагонов с кузовами из нержавеющей стали. В это число входили: 30 вагонов с сидячими местами, 18 вагонов с панорамным салоном, 18 вагонов-ресторанов и 71 спальный вагон. Впоследствии заказ был увеличен за счёт заказа ещё 18 багажных вагонов. Дизайном интерьера этих вагонов занималась известная дизайнерская фирма, также к работе над оформлениев салонов были привлечены художники-пейзажисты из так называемой «Группы семи». Исполнила заказ вагоностроительная компания «Budd Company» из Филаделфии. Кроме того, «Canadian Pacific Railway» отремонтировала и оснастила оболочкой из нержавеющей стали 22 имевшихся у неё спальных вагона. Для тяги поездов, в дополнение к имеющимся тепловозам FP7 были заказаны у компании EMD тепловозы FP9, собирались они на заводе в городе Лондон (провинция Онтарио). Эксплуатация этих поездов началась 24 апреля 1955 года. До 1959 года изредка во главе «Canadian» можно было увидеть паровоз, но основным локомотивом всегда был тепловоз.

Василий Зимин, 12 ноября 2010. E-mail: zvg@ruzgd.ru